Переривати розряд батареї, також, як і закінчувати її заряд, повинен ІНВЕРТОР, а не БМС.
БМС – це АВАРИЙНИЙ механізм захисту, а не штатний. Він нічого не регулює, тільки розриває заряд/розряд. Тому глибина розряду задається на інверторі, а для БМС задаються граничні пороги захисту, на випадок, якщо інвертор не відпрацював. При нормальному використанні БМС нічого не потрібно відсікати, тільки балансувати ячейки і все. Будь яке спрацювання БМС – це або позаштатна ситуація або щось неправильно налаштовано.

Нижченаведені приклади для сумісної роботи інвертора PowMR 4.2K, БМС JK-B2A8S20P та восьми комірок 280 Ah LiFePO4.

---

Основні параметри, які задаються в BMS:
Верхні обмеження:
* Cell OVP (3.650 v) – максимальна напруга на комірці. При досягнені цього значення, BMS повністю відімкне заряд
* Cell OVPR (3.600 v) – рівень заряду на комірці, при якому відновиться заряд батареї, якщо його було вимкнено по досягнені максимального рівня Cell OVP (v) на одній з комірок
Нижні обмеження:
* Cell UVP (2.800 v) – мінімальна напруга на комірці. При досягнені цього значення, BMS повністю відімкне розряд
* Cell UVPR (2.900 v) – рівень заряду на комірці, при якому відновиться можливість розряду батареї, якщо її було вимкнено по досягнені мінімального рівня Cell UVP (v) на одній з комірок
Супутні налаштування:
SOC-100% Volt (3.610 v) / SOC-100% Volt (2.890 v) – налаштування для розрахунку залишкової ємності батареї, що виводиться на екран. Параметр є не на всіх ревізіях BMS
Важливо!
Після кожного введення значень, натискати кнопку Ok для збереження в BMS. Якщо внесено некоректне значення, Ви отримаєте повідомлення про помилку. Скоріш за все у вас Cell OVPR (v) більше за Cell OVP (v) – внесіть спочатку більше з них, а потім менше, або навпаки.

* Start Balance Volt (3.45 v) – рівень заряду на одній з комірок, при яких починається процес балансування
* Balance Trig. Volt (0.01 v) – різниця напруги на комірках, яких буде намагатися досягнути балансир при балансуванні?

---

Основні параметри, які задаються в гібридному інверторі:
Важливо!
Вольтметр в інверторі майже завжди показує некоректні дані. Зазвичай менше, ніж реально – 0.1 -0.2 вольт. Порівняйте дані на інверторі з показником на BMS і додавайте різницю при розрахунках
Навожу параметри для 12/24/48 систем – просто перемножую.
* Bulk charging voltage (13.8 / 27.6 / 55.2 + похибка) – максимальна напруга, до якої заряджає інвертор батарею. Після досягнення, він знижую напругу і підтримує заряд в наступному режимі “floating”
* Floating charging voltage (13.4 / 26.8 / 53.6 + похибка) – режим підтримки зарядженої батареї на рівні 3.35в на комірку
* Low DC cut-off voltage (23.2 + похибка) – напруга, при якій інвертор відімкне батарею при розряді. Інвертор її повинен вимкнути швидше, ніж це зробить BMS
* Battery equalization voltage (13.7 / 27.7 / 55.4 + похибка) – режим примусового довготривалого балансування. Після досягнення значення Bulk charging інвертор не знизить напругу до Floating charging, а буде її тримати на вказаному значені впродовж часу, який задається в параметрі Equalization time. Тобто, якщо якісь комірки розбалансовані, а активний балансир не встигає їх збалансувати після зарядки, цей пункт дозволить подовжити і завершити цей процес.

Значення інших пунктів:
Output source priority (USB чи SUB) – пріоритетність хто буде джерелом живлення інвертора. Utility – мережа, Solar – сонце, Battery – батарея
Maximum charging current (не менше ніж 0,5 ємності батареї) – максимальна сума струмів для заряджання від усіх джерел (сонце та батарея)
AС input voltage range (UPS) – в якому діапазоні вхідної напруги йде перемикання на байпас.
Battery type (USE) – якщо ви використовуєте батарею LIFePO4, то тільки USE p ручними налаштуваннями
Auto restart when overload (LtE) – авто рестарт через хвилину після перевантаження. На ваш розсуд, я ставлю enable, щоб не бігати вмикати
Auto restart when over temperature occurs (ttE) – авто рестарт через хвилину після перегрівання. На ваш розсуд, я ставлю enable, щоб не бігати вмикати
Maximum utility charging current (не більше ніж 0,5 ємності батареї) – максимальний струм зарядки батареї. Якщо є можливість, ставте 0,25 ємності батареї, але не більше 0,5.
Charging source priority (SNU) – Які джерела енергії будуть заряджати батарею. SNU – Solar and Utility, тобто сонце та мережа одночасно
Alarm control (bOF) – вимкнути пищалку
Auto return to default display screen – авто повернення на головний екран через якийсь час. Я вважаю, що зручніше не робити це автоматом.
Overload bypass (bYE) – перемикатись на мережу, при перевантаженні в режимі роботи від батареї
Battery equalization – ввімкнути режим періодичного режиму балансування
Grid-tie operation (Off) – тип роботи інвертора – з віддачею електрики в мережу (зелений тариф) чи без.

Попередній допис на цю тему: Енергонезалежність оселі своїми руками

Піддавшись моді, паніці та ажіотажу, а також, бажаючи трошки полегшити своє існування під час блекаутів, зайнялися впровадженням енергонезалежності своєї оселі.
В умовах дефіциту, коли українські споживачі вигребли все і всюди, а також, коли українські бариги продавали все по вартості з коефіцієнтом 2…3…4… почали крок за кроком, розтягнувши це на декілька місяців.

На відомому всім “саморобам” нідерландському сайті nkon.nl було замовлено 8 призматичних комірок 280 Ah LiFePO4 для побудови 24 вольтової батареї (~7000 VA). Чому так? Бо такі були в наявності прямо зараз. Були декілька діб, бо все вигрібали. Доставка через Meest, замовлення розділено на два (на мене та Лєну), у зв’язку з обмеженням по вазі (а на той час ще й по миту). Вартість кожної посилки 230€, враховуючи 44 за доставку. Вага кожної посилки приблизно 25 кг.

Замовлення доволі швидко було відвантажено і рухалось в напрямку Германії, а потім України, поки не прибуло на українську митницю у Львів. Далі… “моя посилка” не зупиняючись поїхала далі і за пару днів кур’єр привіз її мені під під’їзд, а посилка Олени застрягла на два тижні. Причина невідома: товар не підлягає розмитненню, містить усі офіційні документи та інше…

Перша “розпаковка”

Поки їхали акумулятори, були замовлені на аліекспресі BMS (JK-B2A8S20P)

а також інші дрібниці, як то вимикачі, запобіжники, автомати, ….

Під акцію були куплені також “непотрібні” речі, як екран та зарядний пристрій

Час минав,… одна посилка ще висіла на митниці… тому зайнявся виготовленням корпусу.
Згадав, як малювати в ПРО100 та замовляти на Віярі.

Також через ОЛХ було куплені текстолітові прокладки

Нарешті приїхали усі комірки, я їх зміг нормально обміряти для коригування проекту корпуса.
Вони разом:

Виробництво корпусу, його збірка, друк додаткових елементів на 3Д-принтері зайняло тижня два. То одне чекали, то інше…

З “допомогою друзів” були замовлені, виготовлені та обтиснені дроти (35 та 16 квадратів).

і почався процес фіналізації цієї частини проекту…

Відсік комутацій:

Вид зверху

Воно працює!!! Телефони вже можна заряджати! 7-кіловатний повер-банк

Окремий етап процесу – обладнання проводки. Ніхто ж ніколи не думав, що буде потрібна окрема проводка для систем резервного живлення. Тому виходили з того, що маємо, що і де можемо перекомутувати, переробити, змінити, пробурити,… На цьому етапі, блекаути, коли нема напруги, навіть допомогли безпечно поколупатися в щитку при світлі ліхтариків. Мабуть одним з найважчим на цьому етапі було просвердлити два отвори в монолітному бетоні товщиною 40 см.

Полове життя, воно таке )))

Окремий і найважчий етап – інвертор. Їх то нема, то китайці кидають, то морозяться,… а час минає… і кожна затримка, це щонайменш два-три тижня, та і йде він не два тижні з Китая, як маленький товар, а до двох місяців. Нарешті зорі зійшлися і він “поїхав”.
Замовлено було не те, що хотілось, а те, що було в наявності  PowMR 4200W 24V DC/ Вартість під акцію в умовах обмежених пропозицій US $265.70

Нарешті його було отримано і зроблено перший пуск, перевірка та попередні налаштування

Як всім відомо, дешеві інвертори доволі шумні, що не зовсім зручно в умовах використання в квартирі. За допомогою додаткових регуляторів обертів було зроблено коригування швидкості в залежності від температури радіаторів.

Все знов зібрано в корпус і почався етап встановлення, свердлення та пуско-налагодження.

На фінальному етапі, отримавши декілька разів помилку перенавантаження по струму при першому пуску, було на всяк випадок реалізовано функцію перед-заряджання конденсаторів інвертора до під’єднання аккумулятора. Ця функція вже програмно реалізована в нових BMS JK, але в моїй версії нема.

Механічні роботи завершено, а додаткові налаштування вже дистанційно підправимо.

А це вже фінал

---

Що ми отримали?
В умовах вимкнень світла, увімкнувши “режим розумної економії“, ми можемо на акумуляторі протриматись приблизно дві доби. Із глобальних обмежень – нагрівачі: бойлер, варильна поверхня та духовка.
Все інше – мікрохвильовка, світло, техніка, холодильники, й навіть пралка – в звичайному життєвому режимі. Ну й можливість використання кондиціонерів влітку. Можливо це був основний “штовхач”, який підбурив мене на це.

Час заряджання: з 0 до 100%, приблизно 3-3.5 години струмом 100 Ампер. Тобто за 3 години ми отримуємо дводобовий запас електрики.

Орієнтовний бюджет проекту: 1000$
* Комірки Envision 280Ah (8 шт) – 460 євро / 20 тис. грн * 470$
* Інвертор PowMR 4200W 24V DC – 266$
* Блок управління батареєю JK-B2A8S20P – 60$
* Регулятори обертів  DC 12V PWM Speed Controller Fan Speed ( 2шт.) – 5$
* Вимикач 300А – 9$
* Запобіжник – 300А – 4$
* Індикатор JIKONG LCD 3.2 – 9$ (опціонально)
* Зарядний пристрій 24 -> Type-С (QC 3.0) / PD3.0 – 6$ (опціонально)
* Автомати – 13$
* Щиток – 3$
* Виготовлення корпусу – 1800 грн / 43$
* Дроти силові, клемники, дроти мережеві – 2000 грн / 47$
* Інше – 2000 грн / 47$

Далі можна детальніше прочитати про Налаштування BMS та гібридного інвертору